Демонстрационные полеты при сильных морозах - наиболее убедительный аргумент для северных авиакомпаний при выборе новой техники. Серийный АН-140 пролетел около четырнадцати тысяч километров в условиях низких температур. До этого самолет участвовал в выставках гораздо более теплых - в Китае и Иране.
Павел Науменко, генеральный директор авиазавода: Представьте себе: снег, низкие температуры, двигатель должен заводиться сразу, пассажир, который зашел в самолет, должен чувствовать себя комфортно и уверенно.
Самолеты для Якутии - практически единственное средство передвижения: доставлять больных и продукты можно только по воздуху. Вместо аэродрома - взлетная площадка, которая летом зачастую превращается в болото. Самыми приспособленными для такого региона, где летняя температура отличается от зимней на сто градусов, оказались харьковские АНы. По словам специалистов, в сибирских условиях самолетам особенно тяжело взлетать и приземляться - скользко. А из-за намерзшего льда, машины становятся гораздо тяжелее.
Владимир Самодуров, летчик-испытатель: Когда летчик приходит в самолет, в самолете уже комфортные условия, поэтому трудностей больших нет. Наоборот, при холодных условиях больше осуществляется реализация технических характеристик двигателя, потому что при низких температурах самолет более экономичный, меньше расход топлива, поэтому для северных районов этот самолет приспособлен.
В этом году ХАЗ выпустил три морозостойких самолета. В перспективе этого года еще один - через неделю его получат "Одесские авиалинии".
