Идею самолета "К-7" конструктор Константин Калинин вынашивал как ребенка - девять месяцев. Разместить пассажиров не в фюзеляже самолета, как обычно, а в крыльях - и авиаторам, и первым лицам страны тогда казалось почти революционным решением. Внушительности проекту добавляли и габариты строящейся новинки - "К-7" был почти вдвое больше современного Ан-140. В советской прессе гигантский самолет не раз называли "Воздушным Госпромом". А на Харьковском авиазаводе для его создания даже построили новый цех, тоже в форме самолета - в старые помещения К-7 просто не помещался.
Александр Оберемко, директор музея авиации ХАЗа: «Вот такие салоны, где имелись полированные столы, кожаные диваны, удобные кресла, где пассажир мог спокойно отдыхать в полете и созерцать то, над чем пролетал непосредствено самолет».
При необходимости пассажирский "К-7" легко трансформировался в военный бомбардировщик. Он мог перевозить до четырнадцати тонн боеприпасов, а под самолетом было крепление для небольшого танка.
За создание легенды советской авиации конструкторов премировали дубовыми шифоньерами. Но славу Советскому Союзу "К-7" так и не принес. Он разбился во время испытательного полета - это случилось в районе Рогани.
Из двадцати человек, находившихся на борту, выжили только пятеро. Советские чиновники утверждали, что это была диверсия. Но виновных в том, что в СССР сорвался серийный выпуск самолета-гиганта, правительство Сталина так и не нашло. Вместо этого Константина Калинина увезли в НКВД, а потом расстреляли, обвинив в шпионаже и вредительстве. И хотя позже конструктор был реабилитирован, страной, создавшей первый в мире аэробус, Советский Союз так и не стал.
