Крыло для самолета АН-148 харьковский авиазавод передает АНТК имени Антонова в теплой и дружеской обстановке. Как будто и не судятся киевляне с харьковчанами за долги почти в 160 миллионов гривень.
Сергей Арасланов, директор департамента по связям с общественностью харьковского авиазавода считает, суды скоро закончатся.
Сергей Арасланов директор департамента по связям с общественностью ХАЗа:Оба коллектива и страна заинтересована, чтобы самолеты выпускались без торможения.
АН-148 на авиазаводе называют принципиально новым самолетом, рассчитанным на 70-80 пассажиров. Самолеты такого класса – ТУ-134. Но их срок эксплуатации закончится примерно через 5 лет – говорит главный инженер АНТК имени Антонова Сергей Бычков.
Значит, авиакомпаниям придется их заменить, и тут украинские самолетостроители предложат АН-148. Правда, зарубежные компании уже выпускают машины на 80 пассажиров, а 148-й в следующем году только начнет испытания.
ХАЗ надеется продавать новые самолеты в Украине, России, странах СНГ, в Азии, Африке.
Сергей Бычков, главный инженер АНТК им. Антонова:В бывшем Советском Союзе не было такого самолета. Он по своим технико-экономическим показателям практически превосходит все ранее практически созданный, которые были этого класса.
На ХАЗе для АН-148 делают несколько составных частей самолета, в том числе самую технически сложную деталь – крыло. В нем около 15-ти тысяч запчастей. На сборку крыла ушло около года.
Виктор Заяц, главный инженер ХАЗа:Первые полгода работают с бумагой если так можно выразиться, то есть создание технологий, чертежей, проведение плазовых работ, изготовление оснащения. Непосредственно на изготовление уже агрегата крыла порядка 5-6 месяцев.
Самолет, крыло для которого изготовили харьковские авиастроители, соберут в Киеве, и полетит он в декабре этого года. К концу следующего года – надеется главный инженер АНТК имени Антонова, продадут первую партию, около десяти машин.
Тогда самолетостроители получат деньги за самолеты. Сейчас – говорят на ХАЗе, детали для АН-148 они делают за свой счет.
